Klassifizierung von Schienenbefestigungen

Werfen wir einen Blick darauf, wie viele Arten von Befestigungselementen es gibt.

Es gibt viele Möglichkeiten, Befestigungselemente zu klassifizieren, z. B. gemischter Typ/separater Typ, Schraubentyp/kein Schraubentyp, Schrapnelltyp/Cliptyp, Schulterblocktyp/kein Schulterblocktyp und so weiter. Sprechen Sie nicht darüber, lassen Sie uns heute über die Eigenschaften der U-Bahn sprechen, das heißt, sie ist in gewöhnliche Befestigungselemente, stoßdämpfende Befestigungselemente und spezielle Befestigungselemente unterteilt.

—Gewöhnliche Verbindungselemente sind die am häufigsten verwendeten Verbindungselemente, die Abhängigkeiten vollständig vervollständigen und Aufgaben beheben. Es gibt mehrere Arten von Befestigungselementen, die gebräuchlicher sind.

- Befestigungselemente vom Zwickeltyp. Das heißt, eine Basis wird an der Schwelle befestigt, und dann wird eine Klemmplatte geknickt und auf die Unterseite der Schiene gedrückt, um sie mit der Bodenplatte zu verbinden, und die Schiene kann geknickt werden, indem die Schraube an der Oberseite festgezogen wird, was klar ist auf einen Blick.

——Hybridbefestigung für Spike Backing Plate. Dies ist das einzige Hybrid-Verbindungselement unter den heute genannten Verbindungselementen. Die Struktur ist auf einen Blick klarer, dh die Schiene wird auf die Eisenträgerplatte gelegt, und dann wird die Trägerplatte mit Spikes an die Schwelle genagelt und der Boden der Schiene wird ebenfalls geknickt. Die früheste Art von Verbindungselementen wurde nach und nach eliminiert.

——Elastischer Ⅰ separater Verschluss. Die Struktur ist ähnlich wie bei Befestigungselementen vom Knotentyp, das heißt, der Knoten wird durch einen elastischen Streifen (elastischer Streifen vom Omega-Typ) ersetzt, oder ein zusätzlicher elastischer Streifen wird auf die Knotenplatte gepresst, hauptsächlich um die Längselastizität zu verbessern, und das ist es auch auch mit Schrauben befestigt. Derzeit wird es hauptsächlich auf den Strecken im Betriebshof eingesetzt. Der Grund dafür ist zum einen das Problem der elastischen Anpassung, zum anderen liegt es daran, dass es Bolzenbefestigungen (dh die Bolzen müssen entfernt werden, um die Federstege zu entfernen), Wartung und Einstellung gibt Operationen. groß. Es wird auch in Schotterbett und integrales Gleisbett unterteilt. Es gibt einige kleine Unterschiede in der Form, daher werde ich nicht gesondert darauf eingehen.

——Einzehenfeder-Splitverschluss. Dies ist derzeit die Hauptkraft, die auf der heimischen Strecke eingesetzt wird. Die Struktur besteht darin, dass die Eisenträgerplatte an der Schwelle befestigt wird und dann der elastische Streifen den Boden der Schiene einknickt und auf der Trägerplatte installiert wird. Der Aufbau ist einfach und zuverlässig. Sie fragen sich vielleicht, woher die nach unten gerichtete Bindungskraft kommt? Tatsächlich ist es sehr einfach. Der elastische Streifen kann als verformte Feder betrachtet werden. Es wird bei der Installation gedehnt und befindet sich auch nach der Installation in einem gedehnten Zustand, sodass es zum Schrumpfen neigt. Diese Schrumpftendenz stellt eine Schnallenkraft bereit, die die Schiene nach unten zurückhält. Es ist ein typisches schraubenloses Befestigungselement, das weder Rostentfernung noch Ölen erfordert, weniger Wartung erfordert, bequem herzustellen ist und weniger Teile hat. Es ist eine gute Ergänzung für U-Bahnen.

——Split Typ III Verbindungselemente mit Clips. Es ist dem elastischen Einzelzehenverschluss sehr ähnlich. Viele Menschen können den Unterschied nicht erkennen. Manche Leute nennen es "Rückprallstreifen". Der Unterschied besteht darin, dass die Installationsrichtung unterschiedlich ist und die Schnallenkraft auch größer ist als die des Einzelzehengummis. Knickstellen (große Rampen, Kurven mit kleinem Radius usw.)

Die oben genannten sind übliche Befestigungselemente, die üblicherweise in U-Bahnen verwendet werden. Üblich zu sein bedeutet, dass sie nur die Grundfunktionen von Verbindungselementen, also Rückhaltung und Fixierung, erfüllen und Verbindungselementen entsprechen, die zusätzlich andere Anforderungen erfüllen.

— Stoßdämpfende Befestigungselemente. Dies ist eine Art Befestigungselement, das "besondere" Dienste für die U-Bahn leistet. Ein Hauptmerkmal der U-Bahn ist, dass sie durch das geschäftige Stadtgebiet führt. Es gibt dichte Gebäude und Straßen auf dem Boden, aber es leben Menschen darauf, und es ist unmöglich für Sportwagen, Löcher darunter zu graben, ohne den Boden zu beeinträchtigen. , wenn sich oben ein Opernhaus befindet, ist es für Sie nicht geeignet, die U-Bahn darunter zu fahren. Um diese Effekte zu verringern oder sogar zu beseitigen, werden stoßdämpfende Befestigungselemente verwendet. Dies ist ein Hauptmerkmal der U-Bahn, und es ist auch ein großer Fallstrick für diejenigen von uns, die an den Schienen arbeiten, da ihre Stoßdämpfungsprinzipien ausnahmslos darauf abzielen, die Steifigkeit der Längszwänge an den Schienen zu reduzieren (d Geben Sie den Schienen eine größere Vertikale Die Elastizität der Schiene, beim Passieren des Fahrzeugs vibrieren die Schienen mehr auf und ab), und die Verbindung zwischen dem Fahrzeug und der Tunnelstruktur wird unterbrochen (d.h. die Vibration des Fahrzeugs nicht an den Tunnel übertragen), um die Bodenbeeinträchtigung zu reduzieren. Ja, Sie haben richtig gelesen, Stoßdämpfung bezieht sich auf die Reduzierung der Schwingung nach außen, aber die Schwingung der Schiene selbst wird größer und die Energie bleibt erhalten. Wenn Sie zum Beispiel in Eisenschuhen auf den Boden Ihres Hauses springen und zu Hause in luftgepolsterten Schuhen springen, fühlen sich die Menschen unten anders.

- Vangurd-Befestigungen. Alle oben erwähnten Befestigungselemente drücken auf die Unterseite der Schiene, um die Schiene dazu zu bringen, nach oben und unten zu vibrieren, aber dieses klemmt die Schienentaille, um zu verhindern, dass sie sich nach links und rechts bewegt. Bei geringen Längszwängen wird ein Stopper eingebaut, dessen Steifigkeit nur durchschnittlich ist. Ein Zehntel des Verschlusses.

- Herr Verbindungselemente. Seine Struktur ähnelt der des elastischen Einzehenverschlusses, dh die Bodenplatte ist vollständig mit elastischem Gummi umwickelt.

——Doppellagige nichtlineare stoßdämpfende Befestigungselemente (GJ-Ⅲ-Befestigungselemente) sind erst in den letzten Jahren erschienen. Es teilt die Eisenträgerplatte in zwei Schichten und fügt in der Mitte eine Gummischicht hinzu, die in Verriegelungstyp unterteilt ist. Und der Verriegelungstyp, die Leistung des Gummis ist der Schlüssel.

——Resonante schwimmende Schienenbefestigungen. Es ähnelt dem Vangurd-Verschluss, ist jedoch praktischer.

- Schienenstoßdämpferbefestigungen (Kölner Eier). Es ist auch eines der frühesten stoßdämpfenden Befestigungselemente und wird auch durch die Erhöhung der Dicke und Leistung der Gummischicht realisiert. Auch die Position der Bolzenlöcher ist besonders, und auch die Optik ist besonders.

Die stoßdämpfenden Befestigungselemente sind fertig. Einige gibt es schon lange und wurden nach und nach eliminiert. Einige sind gerade erschienen und werden in Zukunft definitiv aktualisiert. Ihr Prinzip besteht jedoch darin, die an die Außenseite des Tunnels übertragenen Schwingungen zu zerstreuen. Im Tunnel und auf den Schienen werden die Schienen an diesen Stellen stärker beschädigt und abgenutzt, und das Fahrgeräusch kann auch lauter sein.

- Spezielle Befestigungselemente. Neben der Notwendigkeit der Stoßdämpfung werden in der U-Bahn auch einige spezielle Befestigungselemente verwendet. Der einzige, der mir bisher begegnet ist, heißt elastischer kleiner Widerstandsverschluss. Es sieht aus wie das.

Viele Leute fragen sich vielleicht, ist das nicht dasselbe wie der elastische Einzehenverschluss? Es stimmt, bis auf eine Stelle, nämlich die Grundplatte am unteren Ende der Schiene. Alle oben erwähnten Dichtungen an der Unterseite der Befestigungsschiene sind aus Gummi. Aber seine Dichtung ist eine Schicht aus Edelstahlplatte, die auf die Gummiplatte geklebt ist, um die Reibung zu verringern, dh die oben erwähnte Längsbeschränkung wird viel kleiner sein, so dass die langen Schienen der nahtlosen Linie gedehnt werden können noch einfacher. Um den Effekt der selbstlösenden Temperaturspannung zu erreichen.

Dieser Abstandshalter sieht so aus

Schließlich können Befestigungselemente nicht nur Beschränkungen bereitstellen, sondern auch die Funktion zum Einstellen der Position der Schiene bereitstellen. Durch Einstellen der Endmaße auf beiden Seiten des Schienenbodens kann die linke und rechte Position (Spurweite) der Schiene eingestellt werden. Durch Anbringen von Gummipads unterschiedlicher Dicke auf der Unterseite der Schiene kann die Scheibe nach oben und unten (hoch und niedrig) eingestellt werden.

Zusammenfassend werden Schienenbefestigungen verwendet, um Schienen horizontal/vertikal/längs zu halten und Anpassungsraum bereitzustellen, erfüllen die Anforderungen an die elektrische Traktionsisolierung, haben eine mäßige Elastizität, erleichtern die Wartung und Reparatur und können verschiedene spezielle Anforderungen erfüllen. Die Bauteile, die mit den Schwellen zum Gleisrahmen verbunden werden, sind unterschiedlich aufgebaut, bleiben aber gleich.