Große nationale Projekte konzentrieren sich auf CR450 EMU

CR450 EMU setzt neue Maßstäbe, während Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn in die 400-km/h-Ära eintritt

Kürzlich beleuchtete das Focus-Interview von CCTV den elektrischen Triebzug CR450 (EMU), der einen weiteren großen Durchbruch in Chinas High-End-Eisenbahnausrüstungsherstellung darstellt. Als Flaggschiffprojekt im Rahmen des 14. Fünfjahresplans stellt der CR450 einen neuen Sprung in der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie, der Fahrzeugtechnik und der Innovation integrierter Bahnsysteme dar.

Bei Tests Anfang des Jahres erreichte der CR450-Prototyp eine Testgeschwindigkeit von 453 km/h in einem einzelnen Zug und eine relative Überquerungsgeschwindigkeit von 896 km/h und verschob damit erneut die globalen Grenzen des Hochgeschwindigkeitsbahnbetriebs.

Fortschrittliches Zugdesign unterstützt eine schnellere-Bahninfrastruktur

Im Vergleich zu den Vorgängermodellen verfügt der CR450 über ein längeres und schärferes Bugdesign, eine geringere Gesamthöhe der Karosserie und ein vollständig geschlossenes Untergestell, wodurch der Luftwiderstand deutlich reduziert wird. Trotz der reduzierten Außenhöhe bleibt der Fahrgastraum im Innenraum komfortabel, während die Fahrerkabine über intelligentere Steuerungssysteme und eine verbesserte Bedienergonomie verfügt.

Der CR450 ist für eine Testgeschwindigkeit von 450 km/h und eine Betriebsgeschwindigkeit von 400 km/h ausgelegt und derzeit der schnellste Hochgeschwindigkeitszug der Welt. Das Erreichen dieser Geschwindigkeit auf bestehenden Hochgeschwindigkeitsstrecken stellt höhere Anforderungen an Gleissysteme, Schienenbefestigungsbaugruppen, elastische Schienenklemmen, Schwellen und Schwingungsdämpfungskomponenten, die alle unter erhöhten dynamischen Belastungen zuverlässig funktionieren müssen.

Durchbrüche in den Bereichen Bremsen, Leichtbau und Streckensicherheit

Eine der größten technischen Herausforderungen liegt in der Bremsleistung bei hohen Geschwindigkeiten. Bei 400 km/h muss der CR450 die gleichen Bremswegstandards erfüllen wie bestehende 350 km/h-Züge, was umfangreiche Verbesserungen bei Bremsscheiben, Reibmaterialien und Wärmewiderstandstechnologie erfordert. Testergebnisse zeigen, dass die Bremsscheibentemperaturen 700 Grad erreichen, ohne die Leistung zu beeinträchtigen und so die Betriebssicherheit zu gewährleisten.

Um die Auswirkungen auf die Strecke zu reduzieren und die Kompatibilität mit der aktuellen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahninfrastruktur zu gewährleisten, verfolgt der CR450 eine umfassende Leichtbaustrategie:

Gewicht des Traktionssystems um 15 % reduziert

Bremssystem um 10 % reduziert

Karosserie um 10 % reduziert

Insgesamt erreicht der Zug eine Gesamtgewichtsreduzierung von 10 %, wodurch die Belastung von Schienen, Befestigungselementen, festen Gleiskonstruktionen und Schienenstützsystemen minimiert wird.

Lärmschutz, Ermüdungstests und langfristige Zuverlässigkeit

Bei höheren Geschwindigkeiten werden aerodynamische Geräusche und Vibrationen zu kritischen Faktoren. Der CR450 ist so konzipiert, dass der Geräuschpegel bei 400 km/h dem der bestehenden CR400-Züge bei 350 km/h entspricht, wodurch der Fahrgastkomfort gewährleistet und gleichzeitig die Umweltbelastung entlang der Eisenbahnkorridore verringert wird.

Es wurden umfangreiche Ermüdungstests und strukturelle Festigkeitsprüfungen durchgeführt, darunter simulierte aerodynamische Belastungstests mit mehr als 10 Millionen Zyklen, die die Zuverlässigkeit von Zugstrukturen und zugehörigen Eisenbahnschnittstellenkomponenten wie Radsätzen, Schienenkontaktsystemen und Gleisbefestigungen bestätigen.

Förderung von Modernisierungen in der gesamten Bahnindustriekette

Die Entwicklung des CR450 hat mehr als 2.100 Unternehmen mobilisiert, darunter über 100 Kernkomponentenhersteller in 20+ Provinzen. Von Radsätzen und Achsen bis hin zu Eisenbahnmaterialien, Präzisionsbearbeitung und intelligenter Fertigung hat das Projekt die Lokalisierung und Modernisierung der chinesischen Eisenbahnlieferkette beschleunigt.

Bemerkenswert ist, dass im Inland entwickelte hochfeste Radsätze, die einst auf Importe angewiesen waren, nun erfolgreich Testgeschwindigkeiten von 450 km/h unterstützt haben, was einen Meilenstein in der Unabhängigkeit von Eisenbahnkernkomponenten darstellt.

Chinas Hochgeschwindigkeitszug ist weiterhin weltweit führend

Bis Ende 2024 hatte Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnnetz eine Länge von 48.000 km erreicht, was mehr als 70 % der gesamten Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke der Welt ausmachte. Mit kontinuierlichen Innovationen in den Bereichen Eisenbahninfrastruktur, Gleiskomponenten, rollendes Material und Wartungstechnologien bleibt China weltweit führend in Bezug auf Betriebsgeschwindigkeit, Netzwerkgröße und technische Vielfalt.

Wie internationale Experten während des 12. Weltkongresses für Hochgeschwindigkeitszüge feststellten, ist der CR450 nicht nur ein schnellerer Zug, sondern ein Symbol dafür, wie fortschrittliche Eisenbahnausrüstung, zuverlässige Gleissysteme und hochleistungsfähige Schienenkomponenten zusammen die Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs weltweit verbessern.

Abschluss

Der CR450 EMU verkörpert die tiefe Integration von technologischer Innovation und industrieller Modernisierung. Von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen bis hin zu Gleisbeschlägen, elastischen Schienenbefestigungen und Infrastruktursicherheitssystemen – Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie entwickelt sich weiterhin von „Made in China“ zu „Created in China“ und setzt neue Maßstäbe für die Zukunft des globalen Schienenverkehrs.